刚刚结束的F1某分站大奖赛排位赛现场，42岁的两届世界冠军费尔南多·阿隆索凭借最后飞驰圈的极限走线，跑出全场第二的惊艳成绩，顺利锁定头排发车位，这也是他近五个赛季以来首次在非红牛阵营车手当中拿到头排起步资格，当场就引爆了看台上的大批阿隆索车迷的欢呼浪潮，不少守在直播前的观众都直呼这是本赛季至今最让人意外的排位赛名场面。
最后飞驰圈的极限发挥细节
这次阿隆索排位赛的晋级之路其实并不顺畅，Q1阶段他的赛车还遭遇了轻微的刹车散热管路故障，车队临时在维修区通道完成抢修，赶在Q1倒计时最后30秒才把赛车放出去，他仅用一个飞驰圈就把成绩拉到Q1第三，顺利进入第二节排位赛，完全没有给故障影响自己晋级的机会。
两届世界冠军阿隆索跑出惊艳飞驰圈，顺利锁定本站赛事头排发车位。
到了Q2阶段，赛道表面的温度比Q1上升了6摄氏度，不少车手都出现了轮胎抓地力不足推头出弯的失误，阿隆索主动选择了更早出场刷软胎成绩，没有跟着大部队最后时刻挤在一起抢干净赛道，最终以Q2第二的排名晋级决胜阶段，避开了不少车手扎堆带来的尾流干扰和赛道碎屑影响。
Q3的最后一圈，阿隆索在连续三个高速右弯的走线比之前所有车手都贴近路肩半米，出弯尾速直接拉高了1.2公里每小时，在最后计时段的减速弯他甚至没有重刹就顺利切过弯心，最终冲线的成绩只比拿到杆位的维斯塔潘慢了0.072秒，直接把身后的佩雷兹、勒克莱尔等车手都甩出去了0.3秒以上，华体会体育这个圈速的完成度几乎挑不出任何瑕疵。
车队近期升级的实际反馈
阿隆索所在的阿斯顿马丁车队本站带来了全新的前翼端板和底板边缘导流片升级，之前的练习赛当中这套升级的效果还没有完全展现，不少评论员都认为这套小改件最多能帮赛车提升0.1秒左右的圈速，没想到在阿隆索的调校适配下，直接把赛车的弯道极限拉高了不少。
赛后车队技术主管在采访中透露，阿隆索排位赛之前主动留在车库里和工程师讨论了40分钟的底盘高度设置，他根据自己前两节练习赛的驾驶感受，要求把前悬挂的倾角再调大0.15度，这个调整让赛车在高速弯的侧向支撑力明显变强，刚好适配这条赛道的多连续高速弯特性，最终让升级件的收益翻了倍。
当前车手积分榜的竞争格局变化
在本站排位赛之前，阿隆索的个人积分排在车手榜第五位，和第四名的佩雷兹只差18分，这次拿到头排发车位之后，他正赛只要稳定发挥就有很大机会抢下更多积分，甚至有望冲击赛季总积分榜前三的位置，打破红牛和法拉利车手长期垄断前三的局面。
不少车迷之前都担心42岁的阿隆索随着年龄增长反应速度下降，会慢慢失去前排竞争的能力，华体会但这次阿隆索排位赛的表现直接打破了所有质疑，他在多个弯道的极限操作甚至比二十多岁的年轻车手还要大胆精准，丰富的大赛经验在排位赛的极限冲刺环节展现出了独有的优势。
正赛阶段的潜在看点
按照正赛的起步顺位，阿隆索将在第一排右侧的位置起步，身后的佩雷兹和拉塞尔都拥有很强的正赛长距离节奏，他如果能在第一圈守住自己的位置，就有机会给身前的维斯塔潘制造足够的超车压力，打破红牛车手长期领跑正赛的常规节奏。
本站赛事的赛道一号弯是个半径很大的右手弯，过往多个赛季都出现过起步阶段内线车手抢线完成超车的情况，阿隆索过往的起步卡位经验极其丰富，职业生涯里已经留下过数十次经典的起步超车画面，不少车迷已经开始期待他在正赛第一圈就给大家带来惊喜。
赛后采访的时候阿隆索自己也表示，这次跑出的圈速几乎已经把当前这辆赛车的全部潜力都榨了出来，他已经做好了正赛全力向前的准备，要给现场支持自己的车迷献上一场足够精彩的比赛，也让更多人看到老将在赛场上的无限可能。
